Le gréement

L'objectif est de pouvoir hisser ou affaler sur l'eau, rapidement.

Le foc : l'enrouleur de foc a été réalisé en 1991 avec un petit enrouleur de Hobby. L'ensemble enrouleur + foc remplace l'étai. La drisse de l'enrouleur est renvoyée à un taquet au cockpit.
Le foc d'origine souffre un peu, car il n'est pas initialement taillé pour être sur enrouleur.
Maintenant, le fabricant de Ponant propose un foc à enrouleur.

Astuce : Le câble qui est dans le foc supporte le couple de rotation de l'enrouleur. Il faut donc régler le sens de rotation de l'enroulement, situation où le couple peut être fort, par gros temps, dans le sens de la torsade du câble. Sinon, le câble du foc se dé-torsade, comme cela nous est arrivé après avoir essuyé un orage sous voile. 

Les écoutes de foc sont fréquemment mises au taquet.

La grand voile : pour affaler en navigation, il faut éviter que la bôme ne tombe et envahisse le cockpit. En guise de balancine, un lazy-jack (retenue de la bôme en plusieurs points, bâbord et tribord) permet de guider un peu  la grand voile. Trois ferlettes permettent de la ferler sur la bôme.
La drisse de grand voile à l'origine passe dans le mat. Pour faciliter et sécuriser la manœuvre, cette drisse a été placée  à l'extérieur du mat, drisse entièrement textile, d'un seul tenant.  Le taquet est sur le mat, à la hauteur du visage de l'équipier. 
Cela a également permis de rendre étanche la tête de mat, ce qui, en cas de dessalage, évite de faire "chapeau".


Pour rendre le cockpit plus confortable et les déplacements plus rapides, le hale-bas a été supprimé.
L'étarquage de la grand voile se fait par le vis-de-mulet d'origine.
Le palan d'écoute, sur chariot d'écoute d'origine, est à 4 brins, ce qui est agréable par petit temps et/ou par vent arrière mais qui est un peu juste à partir de force 5.
La grand voile souffre un peu d'être ferlée, mais ses performance restent correctes, tant au près qu'en compétition amicale.

A partir de force 6, l'enrouleur n'est plus assez puissant pour enrouler le foc et il devient impossible d'affaler la grand voile. En cas de grain, il faut donc soit trouver un endroit abrité pour affaler, soit aller se "beacher" sur le sable.

Le cockpit a été dégagé au maximum, notamment en supprimant les sangles de rappel et le winch central.

Un bout avant est toujours frappé au taquet du pont avant, il sert lors de la mise à l'eau à ramener le bateau au rivage, à l'appontement. Nous disposons à bord d'un bout arrière et d'une ligne de mouillage.